Boeing 737 là loại máy bay thân hẹp, một lối đi ở giữa, tầm ngắn đến tầm trung phổ biến nhất thế giới và được nhiều nước trên thế giới sử dụng. Với hơn 17,000 chiếc đã được đặt hàng và hơn 10,000
Boeing 737-100/200 thuộc loại 737 Original, được trang bị 2 động cơ phản lực Pratt & Whitney JT8D, cung cấp chỗ ngồi từ 85-136 khách.Nhận thấy được tiềm năng của 737, vào năm 1984, Boeing cho ra mắt 3 biến thể -300/-400/-500 (hay còn gọi là Boeing 737 Classic) được trang bị động cơ mới CFM-56-3 do GE và CFM International sản xuất và cung cấp 140-179 chỗ. Năm 1997, Boeing công bố
- Boeing 737 Next Generation
với các biến thể: -600/-700(ER)/-800/-900ER được cải tiến đáng kể với động cơ CFM-56-7B và có thể chứa từ 149-215 hành khách. Cuối cùng, vào Tháng 6 Năm 2011, Boeing thông báo thế hệ mới nhất cho 737 của họ - 737 MAX với 4 biến thể: -7/-8/-9/-10, được trang bị động cơ được cải tiến CFM LEAP-1B và có thể chứa từ 149-244 chỗ.
Phát triển
Cuối năm 1958, Boeing đã công bố một nghiên cứu thiết kế cho “Một máy bay trung chuyển hai động cơ để hoàn thiện dòng máy bay chở khách Boeing”.
Boeing cần phải tạo ra một đối thủ cạnh tranh trong thị trường máy bay phản lực công suất nhỏ, tầm ngắn nhưng Boeing đã bị tụt lại ở phía sau thị trường này đã có các máy bay tiên phong sắp vào hoạt động như Sud Aviation Caravelle, BAC 1-11 và Douglas DC-9. Năm 1964, Joe Sutter và Jack Steiner bắt đầu đi vào thiết kế. Boeing ban đầu muốn sản xuất các máy bay từ 60-85 ghế, có tầm bay từ 100-1,000 dặm (160-1,600 km) nhưng qua tham khảo ý kiến của khách hàng khởi đầu là Lufthansa đã làm thay đổi loại máy bay này thành 100 ghế.
Boeing quá tụt hậu xa so với các đối thủ cạnh tranh khi chiếc 737 được đưa ra thị trường do các đối thủ đã nhận được chứng chỉ bay. Để tăng tốc thời gian phát triển, Boeing đã sử dụng lại 60% kết cấu và các hệ thống của phiên bản B727 hiện hữu lúc đó, đáng chú ý nhất là mặt cắt thân cho phép bố trí sáu ghế mỗi hàng so với cách bố trí 5 ghế một hàng của 1-11 và DC-9. và đi vào vận hành phục vụ tháng 2 năm 1968 với hãng Lufthansa, một hãng hàng không không phải của Mỹ khởi đầu một máy bay mới của Boeing. Chiếc Boeing 737-200 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 8 tháng 8 năm 1967. Chỉ có hãng Lufthansa là khách hàng mua đáng kể loại 737-100 và chỉ có 30 máy bay đã từng được sản xuất. Chiếc 737-200 dài hơn được các hãng ưa thích rộng rãi hơn và đã được sản xuất cho đến 1988. Khách hàng khởi đầu của 737-200 là hãng hàng không United Airlines. Chuyến bay khai trương của United đối với loại máy bay này được thực hiện vào ngày 28 tháng 4 năm 1968 từ Chicago O'Hare (ORD) đến Grand Rapids, Michigan (GRR). Sau máy bay thứ 135, Boeing đã cải tiến -200 thành -200 Advanced, một biến thể trở thành tiêu chuẩn của -200 cho đến khi ngừng sản xuất.
Đầu thập niên 1980, Boeing ra mắt dòng 737 Classic với công nghệ mới nhưng vẫn giữ lại sự tương đồng với những chiếc 737 trước đó. Sự điều chỉnh cho vừa động cơ CFM-56-3 đã mang lại lợi ích trong việc tiết kiệm nhiên liệu nhưng cũng đặt ra các thách thức về mặt thiết kế do khoảng cách được tạo ra giữa máy bay với mặt đất là tương đối thấp. Boeing và CFM International đã giải quyết vấn đề này bằng cách đưa động cơ phía trước (thay vì phía dưới) của cánh, và bằng cách dời các phụ tùng động cơ về hai bên (thay vì về đáy) của vỏ động cơ, khiến cho dòng 737 có chỗ lấy khí vào không phải hình tròn riêng biệt.
Bị hối thúc bởi dòng Airbus A320 hiện đại, Boeing đã bắt đầu chương trình 737 Next Generation (NG) trong năm 1993. Boeing 737NG bao gồm các biến thể: -600/-700/-800/-900. Đến nay, đây là máy bay có khung được nâng cấp đáng kể nhất. Hiệu suất vận hành đạt được của 737NG về cơ bản là mang đặc tính của một chiếc máy bay mới nhưng sự tương đồng thì vẫn được giữ lại từ chiếc 737 trước đây.
Năm 2004, Boeing đã ra mắt biến thể chuyên vận hành ở sân bay ngắn (Short Field Performance) để đáp lại các yêu cầu của Gol Transportes Aéreos - luôn luôn vận hành từ các sân bay hạn chế. Biến thể này luôn sẵn có đối với dòng 737NG và thiết bị chuẩn cho 737-900ER. Các cải thiện này đã nâng cao khả năng thực hiện cất và hạ cánh.
Vào ngày 13 tháng 2 năm 2006, Boeing đã giao chiếc 737 thứ 5000 cho hãng Southwest Airlines. Chiếc 737-700 này là chiếc 737 thứ 447 gia nhập đội tàu bay của hãng hoàn toàn sử dụng 737.
Thiết kế
Khung máy bay
Tiết diện thân máy bay và phần mũi dựa trên Boeing 707 và Boeing 727. Buồng lái đời đầu cũng thừa hưởng "cửa sổ lông mày" nằm phía trên kính chắn sáng chính, vốn là đặc điểm của B707 và B727 ban đầu để cho phép phi công có tầm nhìn tốt hơn. Các cửa sổ lông mày đôi khi được tháo ra và cắm lại, thường là trong quá trình đại tu bảo dưỡng và có thể được phân biệt bằng phích cắm kim loại khác với kim loại trơn trong các máy bay sau này vốn không được lắp vào cửa sổ.
Bộ phận hạ cánh chính nằm dưới cánh ở giữa cabin, quay vào các gầm bánh xe trong bụng máy bay. Các chân được bao phủ bởi một phần cửa và các lốp "giống như bàn chải" làm mịn khí động học hoặc cân bằng trong các gầm. Các mặt của lốp tiếp xúc với không khí khi bay. "Nắp trung tâm" hoàn thiện hồ sơ khí động học của lốp. Cấm vận hành mà không có nắp, vì chúng được liên kết với cảm biến tốc độ mặt đất giao tiếp với hệ thống phanh chống trượt. Vầng tối của lốp có thể nhìn thấy rõ khi máy bay cất cánh hoặc ở độ cao thấp.
Động cơ
Các động cơ trên dòng 737 Classic (-300/-400/-500) và Next Generation (-600/-700/-800/-900) không có cửa hút gió tròn như hầu hết các máy bay mà là dạng kế hoạch ở phía dưới. Dòng 737 Classic có động cơ phản lực cánh quạt nhánh rẽ cao CFM56, hiệu quả hơn 25% và cũng giảm tiếng ồn đáng kể so với động cơ nhánh rẽ thấp JT8D được sử dụng trên dòng 737 Original (100 và 200). Boeing và nhà cung cấp động cơ CFM International (CFMI) đã giải quyết vấn đề bằng cách đặt động cơ phía trước (chứ không phải bên dưới) cánh và bằng cách di chuyển các phụ kiện động cơ sang hai bên (chứ không phải phía dưới) của vỏ động cơ, khiến 737 Classic và các thế hệ sau, đã có một khe hút gió không tròn đặc biệt và độc nhất.
Cánh gió cũng tích hợp những thay đổi để cải thiện tính khí động học. Hộp số phụ của động cơ được di chuyển từ vị trí 6 giờ dưới động cơ sang vị trí 4 giờ (từ góc nhìn trước/sau). Hộp số đặt bên này tạo cho động cơ một hình tam giác hơi tròn trịa. Vì động cơ ở gần mặt đất, 737-300 và các mẫu sau này dễ có dị vật vào động cơ hơn (FOD). Động cơ phản lực cánh quạt CFM56-7 có tỷ lệ áp suất cao hơn được cải tiến trên 737 thế hệ tiếp theo tiết kiệm nhiên liệu hơn 7% so với CFM56-3 trước đó trên 737 Classic với cùng tỷ lệ. Các biến thể 737 mới nhất, dòng 737 MAX có động cơ LEAP-1B từ CFMI với đường kính quạt 68 inch (1,73m). Động cơ này hiệu quả hơn 15% so với động cơ CFM56-7B trên dòng 737NG.
Hệ thống bay
Chiếc 737 khác thường ở chỗ nó vẫn sử dụng hệ thống điều khiển bay cơ khí thủy lực, tương tự như chiếc Boeing 707 và điển hình của thời kỳ đó, truyền lệnh cho phi công điều khiển các bề mặt bằng dây cáp thép chạy qua thân và cánh chứ không phải hệ thống dây dẫn điện được sử dụng trong tất cả máy bay Airbus và tất cả các máy bay Boeing sau này. Điều này đã được nêu lên như một vấn đề an toàn vì tính không thực tế của việc sao chép một hệ thống dựa trên cáp cơ khí như một hệ thống điện hoặc điện tử có thể có. Điều này khiến bộ điều khiển chuyến bay bị coi là một điểm hỏng duy nhất, chẳng hạn như các mảnh kim loại do hỏng động cơ không rõ nguyên nhân đâm vào cánh hoặc thân máy bay.
Bộ điều khiển chuyến bay chính có bản sao lưu cơ học. Trong trường hợp hệ thống thủy lực bị hỏng toàn bộ hoặc hỏng động cơ kép, chúng sẽ tự động và liên tục trở lại điều khiển thông qua tab servo. Trong chế độ này, các tab servo điều khiển khí động học của thang máy và máy bay; các tab servo này lần lượt được điều khiển bởi các dây cáp chạy tới chốt điều khiển. Phi công có thể một mình kiểm soát các tab.
Các biến thể
Các thông số kỹ thuật
Các vụ tai nạn
Giao máy bay Boeing 737
*Cập nhật gần nhất: 5 tháng 7 2007
👁️
0 | 🔗 | 💖 | ✨ | 🌍 | ⌚
**Boeing 737 MAX** là một dòng máy bay phản lực thân hẹp một lối đi được phát triển bởi hãng Boeing Commercial Airplanes,là phiên bản thế hệ thứ tư của dòng 737 Next Generation series
__NOTOC__ **Boeing 737 Next Generation** (tiếng Việt: _Boeing 737 Thế hệ Tiếp theo_), thường được viết tắt là **737NG** hoặc **737 Next Gen** là máy bay thân hẹp một lối đi trang bị hai động
**Boeing 737** là loại máy bay thân hẹp, một lối đi ở giữa, tầm ngắn đến tầm trung phổ biến nhất thế giới và được nhiều nước trên thế giới sử dụng. Với hơn 17,000
thumb|Một chiếc [[Boeing 737 MAX 8|thế=]] nhỏ|221x221px|PK-LQP, chiếc máy bay liên quan đến vụ tai nạn chuyến bay 610, chụp ngày 16 tháng 9 năm 2018 nhỏ|219x219px|ET-AVJ, chiếc máy bay liên quan đến vụ tai
**Boeing 737 Classic** là một loạt dòng máy bay phản lực thân hẹp chở khách do Boeing Commercial Aircraft sản xuất, thuộc thế hệ thứ hai của dòng Boeing 737. Nó được bắt đầu phát
**Boeing** (đọc như là "Bô-inh", phiên âm là "Bô-ing") là hãng sản xuất máy bay lớn nhất thế giới có tổng hành dinh tại Quận Arlington, Virginia. Boeing là hãng thầu lớn thứ hai trên
**Boeing P-8 Poseidon** (tên cũ là **Multimission Maritime Aircraft** hay **MMA**) là một loại máy bay tuần tra trên biển được phát triển cho Hải quân Hoa Kỳ (USN). P-8 được phát triển bởi Boeing
**Boeing 787 Dreamliner** (hay Boeing Y2) là một loại máy bay hai động cơ phản lực, thân rộng, hiện đang được chế tạo bởi hãng Boeing. Dòng máy bay này chính thức đi vào hoạt
**Boeing 727** là một máy bay thân hẹp, một tầng, 3 động cơ đầu tiên và duy nhất của Boeing. Được trang bị động cơ Pratt & Whitney JT8D.Chuyến bay đầu tiên vào năm 1963
nhỏ|phải|T-43 **Boeing T-43** là một chiếc Boeing 737-200 sửa đổi, được Không quân Hoa Kỳ sử dụng làm máy bay huấn luyện hoa tiêu. ## Biến thể ;T-43A ;CT-43A ;NT-43A ## Quốc gia sử dụng
**Boeing C-40 Clipper** là phiên bản quân sự của máy bay chở khách Boeing 737-700C. Nó được cả Hải quân Hoa Kỳ và Không quân Hoa Kỳ sử dụng. ## Biến thể thumb|C-40A của [[Hải
**Chuyến bay 610 của Lion Air (JT610/LNI610)** là chuyến bay chở khách nội địa thường lệ do Lion Air khai thác từ sân bay quốc tế Soekarno–Hatta ở Jakarta đến sân bay Depati Amir ở
**Chuyến bay 427 của USAir** là chuyến bay theo lịch trình từ sân bay quốc tế Chicago O'Hare đến sân bay quốc tế West Palm Beach ở Florida, điểm dừng ở sân bay quốc tế
**Chuyến bay 522 của Helios Airways (ZU522/HCY522)** là chuyến bay chở khách theo lịch trình từ Larnaca, Síp, đến Athens, Hy Lạp, đã bị rơi vào ngày 14 tháng 8 năm 2005, khiến tất cả
**Chuyến bay 200 của Garuda Indonesia (GA200/GIA200)** là chuyến bay chở khách nội địa do Garuda Indonesia khai thác bằng máy bay Boeing 737-400 theo lịch trình giữa Jakarta và Yogyakarta, Indonesia. Chiếc 737 chạy
**Chuyến bay 302 của Ethopian Airlines (ET302/ETH302)** là chuyến bay chở khách quốc tế theo lịch trình từ sân bay quốc tế Addis Ababa Bole đến sân bay quốc tế Jomo Kenyatta ở Nairobi, Kenya.
**Chuyến bay 752 của Ukraine International Airlines (PS752/AUI752)** là một chuyến bay quốc tế thường lệ từ Tehran, Iran tới Kiev, Ukraine, được vận hành bởi hãng Ukraine International Airlines. Chiếc Boeing 737–800 bị bắn
**Chuyến bay 517 của Eastwind Airlines** là một chuyến bay nội địa từ sân bay Trenton–Mercer ở Ewing Township, New Jersey đến sân bay quốc tế Huyện Huy ở Sandston, Virginia. Vào ngày 9 tháng
**Chuyến bay 182 của Sriwijaya Air** (**SJ182**/**SJY182**) là chuyến bay nội địa theo lịch trình do hãng hàng không Sriwijaya Air khai thác từ sân bay quốc tế Soekarno-Hatta, Jakarta đến sân bay Supadio, Pontianak.
nhỏ|Một chiếc [[Boeing 737-800 của Ethiopian Airlines Boeing 737-800, tương tự chiếc bị nạn]] **Chuyến bay số 409 của Ethiopian Airlines** là một chuyến bay quốc tế theo lịch trình từ Beirut, Liban, đến Addis
**Chuyến bay 585 của United Airlines** là chuyến bay chở khách theo lịch trình từ Denver đến Colorado Springs, Colorado vào ngày 3 tháng 3 năm 1991, chở 20 hành khách và 5 thành viên
**Chuyến bay Gol Transportes Aéreos 1907** là một chuyến bay của hãng hàng không giá rẻ Gol Transportes Aéreos bị tai nạn ngày 30 tháng 9 năm 2006. Đây là chuyến bay bằng máy bay
**Chuyến bay 812 của Air India Express** là một chuyến bay dân sự quốc tế của hãng hàng không Air India. Chuyến bay này xuất phát từ Sân bay quốc tế Dubai ở Dubai và
**Chuyến bay 73 của Air Niugini** là một chuyến bay thường lệ vận chuyển hành khách từ Pohnpei, Liên bang Micronesia (FSM) đến Port Moresby, Papua New Guinea. Vào ngày 28 tháng 9 năm 2018
**Chuyến bay 3142 của LAPA** là **chuyến bay** theo lịch trình Buenos Aires - Córdoba do hãng hàng không Argentina Líneas Aéreas Privadas Argentinas khai thác đã gặp tai nạn vào ngày 31 tháng 8
**Chuyến bay 1951 của Turkish Airlines** là một chuyến bay thương mại chở 135 hành khách và phi hành đoàn hạ cánh khẩn cấp và bị rơi gần Sân bay Amsterdam Schiphol, Hà Lan vào
**Chuyến bay 213 của Bhoja Air** là một chuyến bay thường lệ nội địa vận hành bởi hãng hàng không Pakistan Bhoja Air. Ngày 20 tháng 4 năm 2012, chiếc máy bay Boeing 737-236 bay
**Chuyến bay 3456 của China Southern Airlines (CZ3456/CSN3456)** là chuyến bay chở khách nội địa theo lịch trình từ Sân bay quốc tế Giang Bắc Trùng Khánh đến Sân bay Hoàng Điền Thâm Quyến (nay
thumb **Chuyến bay 243 của Aloha Airlines** là một chuyến bay của hãng hàng không Aloha Airlines giữa Hilo và Honolulu tại Hawaii. Vào ngày 28 tháng 4 năm 1988, chiếc máy bay Boeing 737-297
**Chuyến bay 4102 của Ryanair** là một chuyến bay quốc tế từ sân bay quốc tế Frankfurt, Đức đến sân bay quốc tế Ciampino-G. B. Pastine, Ý đã bị những con chim tấn công khi
**Boeing 747**, biệt danh **"Jumbo Jet"** hay nữ hoàng bầu trời **"Queens of the Skies**", là một trong những loại máy bay dễ nhận biết nhất trên toàn thế giới. Nó là máy bay thân
**Chuyến bay 918 của CanJet** là một chuyến bay chở khách ngày 19/4, 2009 khi một tay súng đã cướp chiếc máy bay khi nó đang chuẩn bị cất cánh và bắt giữ nhiều người
**Boeing 767** là loại máy bay chở khách phản lực thân rộng của Mỹ do Boeing Commercial Airplanes chế tạo. Nó là loại máy bay thân rộng hai động cơ đầu tiên của Boeing và
**Chuyến bay 904 của Lion Air 904** (**JT 904**, **LNI 904**) là một chuyến bay chở khách trong nước theo lịch trình trên máy bay PK-LKS, một chiếc Boeing 737-8GP vận hành bởi Lion Air
**Chuyến bay 363 của Tatarstan Airlines** là một chuyến bay thường lệ nội địa vận chuyển hành khách bằng máy bay Boeing 737-500 của Tatarstan Airlines. Chuyến bay này xuất phát từ Moskva đi Tatarstan
**Chuyến bay 204 của Tans Perú** là một chuyến bay thường lệ vận chuyển hành khách nội địa tuyến Lima-Pucallpa-Iquitos bằng tàu bay Boeing 737-200 Advanced, đã bị rơi vào 23 tháng 8 năm 2005
Vào ngày 18 tháng 5 năm 2018, chuyến bay 972 của Cubana de Aviación (CU972) đã mất độ cao ngay sau khi cất cánh từ sân bay quốc tế José Martí và đã rơi xuống
**Chuyến bay 251 của Faucett Perú** sử dụng một máy bay Boeing 737-200 khai thác dịch vụ chở khách theo lịch trình Lima–Arequipa–Tacna và bị rơi vào ngày 29 tháng 2 năm 1996, khi đang
**Chuyến bay 981** (**FZ981/FDB981**) là một chuyến bay bằng máy bay Boeing 737-800 của hãng Flydubai. Máy bay đã rơi vào khoảng 3h50 (giờ địa phương) ngày 19/3/2016 khi tìm cách hạ cánh xuống sân
liên_kết=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Tanjung_Kupang_Memorial_Park.jpg|nhỏ|Đài tưởng niệm bi kịch Tanjung Kupang ở [[Johor Bahru, Johor.]] **Chuyến bay 653 của Malaysian Airline System** (MH653) là một chuyến bay nội địa theo lịch trình từ Penang đến Kuala Lumpur ở Malaysia,
**Chuyến bay 204 của China Airlines (CI204/CAL204)** là một chiếc Boeing 737-200 đã đâm vào một ngọn núi sau khi cất cánh từ Sân bay Hoa Liên, Đài Loan vào ngày 26 tháng 10 năm
**Chuyến bay 2193 của Pegasus Airlines (PC2193/PGT2193)** là chuyến bay chở khách nội địa theo lịch trình từ Izmir đến Istanbul Thổ Nhĩ Kỳ do hãng Pegasus Airlines khai thác. Vào ngày 5 tháng 2
**Chuyến bay 1344 của Air India Express** là chuyến bay thường lệ từ sân bay quốc tế Dubai đến sân bay quốc tế Calicut ở Kerala, Ấn Độ. Vào ngày 7 tháng 8 năm 2020,
**Chuyến bay 440 của Indian Airlines** là một chuyến bay nội địa Ấn Độ do Indian Airlines vận hành đã bị rơi khi đang tiếp cận sân bay quốc tế Indira Gandhi làm thiệt mạng
**Boeing 707** là một dòng máy bay phản lực thân hẹp, một tầng, một lối đi, bốn động cơ đầu tiên trên thế giới do Boeing Commercial Airplanes sản xuất từ năm 1958 đến năm
**Chuyến bay số EP 6895 của Iran Aseman Airlines**, là một chuyến bay bằng máy bay Itek Air Boeing 737-219 Advanced Itek Air (đăng ký là EX-009) do hãng Iran Aseman Airlines vận hành Ban
**Chuyến bay 576 của AeroMéxico** là một chuyến bay chở khách nội địa của México khởi hành từ Cancún đến Thành phố México khi bị không tặc cướp ngày 9/9, 2009. Chiếc máy bay hướng
**Chuyến bay 574 của Adam Air** là một máy bay chở khách nội địa của hãng Adam Air giữa các thành phố của Indonesia Surabaya (SUB) và Manado (MDC) mà bị rơi tại eo biển
**Chuyến bay 507 của hãng hàng không Kenya Airways** là một dịch vụ hành khách của Abidjan-Douala-Nairobi, hoạt động với một chiếc Boeing 737-800, đã rơi vào giai đoạn đầu của chuyến bay thứ hai
**Chuyến bay 90 của Air Florida** 90 là một chuyến bay vận chuyển hành khách theo lịch trình từ sân bay quốc gia Ronald Reagan Washington đi sân bay quốc tế Fort Lauderdale – Hollywood