Chuyến bay 200 của Garuda Indonesia (GA200/GIA200) là chuyến bay chở khách nội địa do Garuda Indonesia khai thác bằng máy bay Boeing 737-400 theo lịch trình giữa Jakarta và Yogyakarta, Indonesia. Chiếc 737 chạy quá đường băng, rơi xuống ruộng lúa và bốc cháy khi hạ cánh xuống Sân bay quốc tế Adisutjipto vào ngày 7 tháng 3 năm 2007. 20 hành khách và 1 tiếp viên đã thiệt mạng. Cơ trưởng, cơ phó, 4 tiếp viên và 113 hành khách sống sót, nhưng cơ trưởng và cơ phó đã bị sa thải ngay sau khi tai nạn xảy ra.
Máy bay
Boeing 737-497, đăng ký PK-GZC được vận hành bởi 3 hãng hàng không trước khi được Garuda Indonesia mua lại. Chiếc 737 đã tích lũy được hơn 35.200 giờ khung máy bay và 37.300 chu kỳ kể từ chuyến bay đầu tiên vào ngày 5 tháng 11 năm 1992.
Tập tin:Aloha Airlines Boeing 737-497, May 1995; N402AL; CSA (4904909474).jpg|Aloha Airlines (N402AL) (1992-1996)
Tập tin:Boeing 737-497, STAR Europe AN1408008.jpg|STAR Europe (F-GRSC) (1996-1997)
Tập tin:Jet Airways Boeing 737-400 Prasertwit-1.jpg|Jet Airways (VT-ZAP) (1997-2002), tương tự chiếc gặp nạn
Tập tin:Garuda Indonesia Boeing 737-497 PK-GZC.jpg|Garuda Indonesia (PK-GZC) (2002-2007)
Phi hành đoàn
Cơ trưởng Muhammad Marwoto Komar, 44 tuổi, người đã làm việc với Garuda hơn 21 năm. Ông có 13.421 giờ bay, bao gồm 3.703 giờ trên chiếc 737. Cơ phó Gagam Saman Rohmana, 30 tuổi, đã làm việc với hãng hàng không trong 3 năm, anh có 1.528 giờ bay, trong đó có 1.353 giờ trên chiếc 737.
Garuda Indonesia
Hãng hàng không quốc gia của Indonesia (thành lập năm 1949), hãng đã nhận được một số lời chỉ trích trong những tháng xung quanh vụ tai nạn. Theo các chuyên gia hàng không Úc, Garuda có một trong những kỷ lục an toàn tồi tệ nhất trong số các hãng hàng không quốc gia trên thế giới. Kể từ năm 1950, Garuda đã có 13 vụ tai nạn lớn. Lần gần đây nhất vào ngày 16 tháng 1 năm 2002, khi chuyến bay 421 của hãng hạ cánh khẩn cấp xuống sông Bengawan Solo do ngọn lửa bốc cháy từ động cơ gây ra do trúng phải mưa đá quá nhiều, cuộc hạ cánh khẩn chỉ giết chết một tiếp viên hàng không. Tai nạn thảm khốc nhất (cũng là vụ tai nạn thảm khốc nhất trong lịch sử Indonesia) vào ngày 26 tháng 9 năm 1997, khi chuyến bay 152 của hãng đã rơi xuống một khu rừng, gần Medan, giết chết 234 người. Giám đốc điều hành của Trung tâm Hàng không Châu Á Thái Bình Dương, Peter Harbison, tuyên bố rằng các vụ tai nạn lớn trong lịch sử hàng không Indonesia đều do sự kết hợp của các tiêu chuẩn an toàn thấp của sân bay và đội máy bay, điều kiện thời tiết xấu trong khu vực, bao gồm cả giông bão và các hình thức khác của thời tiết khắc nghiệt.
Sau vụ tai nạn của chuyến bay 200, EU đã cấm Garuda và tất cả các hãng hàng không Indonesia bay vào EU. Lệnh cấm là một bước ngoặt đối với Garuda, dẫn đến những cải cách rộng rãi trong hãng hàng không nhằm cải thiện cả tiêu chuẩn an toàn và dịch vụ, và dẫn đến việc thực hiện chương trình Quantum Leap trong 5 năm, gần gấp đôi đội bay của hãng, giới thiệu máy bay mới chẳng hạn như Boeing 737-800 và Boeing 777-300ER, cũng kết nối nhiều điểm đến hơn, với hãng hàng không bắt đầu hoặc nối lại dịch vụ đến các điểm đến như Amsterdam và London. Lệnh cấm Garuda bay sang EU đã được dỡ bỏ 2 năm sau vụ tai nạn vào tháng 6 năm 2009 và hãng hàng không đã nối lại dịch vụ tới châu Âu ngay sau đó với việc khánh thành dịch vụ một tuyến từ Jakarta đến Amsterdam qua Dubai.
Chuyến bay
Chuyến bay 200 từ Jakarta và chở 133 hành khách, phần lớn các hành khách và tất cả bảy phi hành đoàn là người Indonesia, trong đó 19 người là người nước ngoài (10 người Úc, 2 người Mỹ, 5 người Đức và 2 người Hàn Quốc). Một số nhà báo Úc đang trên chuyến bay, kể về chuyến thăm của Bộ trưởng Ngoại giao Alexander Downer và Bộ trưởng Tư pháp Hoa Kỳ Philip Ruddock tới Java. Họ đang trên chuyến bay khi chiếc máy bay chở các chức Úc đang hoạt động.
Vào lúc 6:58 sáng giờ địa phương (UTC+7), cơ trưởng đã cố gắng hạ cánh xuống sân bay quốc tế Adisutjipto ở Yogyakarta, mặc dù cách tiếp cận bị lỗi với tốc độ vượt quá và xuống dốc, và kết quả là cảnh báo về hệ thống lái và hệ thống bay. Máy bay chạm xuống 860m vượt ngưỡng đường băng với tốc độ 221 hải lý/giờ (409 km/h; 254 dặm/giờ), 87 hải lý / giờ (161 km/h; 100 dặm/h) nhanh hơn tốc độ hạ cánh thông thường. Theo các hành khách sống sót, chiếc máy bay rung lắc dữ dội trước khi nó bị rơi. Chiếc máy bay chạy quá đường băng, cắt đứt hàng rào vành đai, bị hỏng nặng khi băng qua một con đường và dừng lại ở một cánh đồng lúa gần đó. Một ngọn lửa bùng lên, không thể tiếp cận được bằng các phương tiện chữa cháy sân bay. Trong khi hầu hết hành khách đã có thể thoát nạn, 20 hành khách và 1 tiếp viên đã thiệt mạng bên trong thân máy bay đang cháy.
Cơ trưởng Komar ban đầu tuyên bố rằng đã có một bất ngờ trước khi máy bay hạ cánh, nói rằng các nắp trên máy bay có thể đã trục trặc.
Hậu quả
Một trong những hành khách là một người quay phim cho Mạng lưới Bảy người Úc. Anh thoát khỏi đống đổ nát đang cháy bằng máy ảnh của mình và bắt đầu ghi lại hậu quả. Anh gọi điện thoại để thông báo cho phòng tin tức Sydney của mạng và đoạn phim được chiếu lại để xuất hiện trên bản tin 6 giờ tối hôm đó. Hai nhân viên Cảnh sát Liên bang Úc, nữ nhân viên Đại sứ quán Úc Liz O'Neill và Allison Sudradjat (Tham tán Bộ trưởng và Đại diện cấp cao của AusAID), và nhà báo Tạp chí Tài chính Úc Morgan Mellish nằm trong số 21 người thiệt mạng.
Mô phỏng
Chuyến bay 200 của Garuda Indonesia - Mô phỏng tai nạn (https://www.youtube.com/watch?v=XteYYmx8q8Y)
Kênh truyền hình
Vụ tai nạn truyền cảm hứng trong phần 9, tập 4 của Mayday (Air Crash Investigation). Tập phim có tiêu đề "Fatal Focus" (tạm dịch: Sự tập trung chết chóc), phát sóng ngày 22 tháng 10 năm 2017.
👁️
0 | 🔗 | 💖 | ✨ | 🌍 | ⌚
**Chuyến bay 200 của Garuda Indonesia (GA200/GIA200)** là chuyến bay chở khách nội địa do Garuda Indonesia khai thác bằng máy bay Boeing 737-400 theo lịch trình giữa Jakarta và Yogyakarta, Indonesia. Chiếc 737 chạy
**Chuyến bay 152 của Garuda Indonesia (GA152/GIA152)** là chuyến bay chở khách nội địa Indonesia theo lịch trình từ sân bay quốc tế Soekarno-Hatta ở Jakarta đến sân bay quốc tế Polonia ở Medan, Bắc
**Chuyến bay 610 của Lion Air (JT610/LNI610)** là chuyến bay chở khách nội địa thường lệ do Lion Air khai thác từ sân bay quốc tế Soekarno–Hatta ở Jakarta đến sân bay Depati Amir ở
**Chuyến bay 9 của British Airways**, đôi khi được gọi bằng tên **Speedbird 9** hoặc là **sự cố ở Jakarta**, là chuyến bay quốc tế theo lịch trình của British Airways từ sân bay London
**Chuyến bay 001 của Loftleiðir Icelandic Airlines**, một chuyến bay thuê bao, là một chiếc Douglas DC-8 bị rơi vào ngày 15 tháng 11 năm 1978, khi tiếp cận sân bay quốc tế Bandaranike ở
**Chuyến bay 1602 của MK Airlines (MKA1602)** là một chuyến bay chở hàng Boeing 747-200F của MK Airlines trên chuyến bay từ Sân bay quốc tế Halifax Stanfield, Nova Scotia, Canada đến Sân bay Zaragoza,
**PT (Persero) Perusahaan Penerbangan Garuda Indonesia**, viết tắt **Garuda Indonesia**, là hãng hàng không quốc gia của Indonesia. Tên của hãng được đặt theo loài chim thần thoại Garuda. Trong truyền thống Vedic Ấn Độ,
thumb|Một chiếc [[Boeing 737 MAX 8|thế=]] nhỏ|221x221px|PK-LQP, chiếc máy bay liên quan đến vụ tai nạn chuyến bay 610, chụp ngày 16 tháng 9 năm 2018 nhỏ|219x219px|ET-AVJ, chiếc máy bay liên quan đến vụ tai
**Airbus A300** là một mẫu máy bay thân rộng có tầm bay ngắn và trung bình. Được xuất xưởng năm 1972, đây là máy bay thân rộng, một tầng, 2 động cơ đầu tiên trên
**Sân bay quốc tế Juanda** , là một sân bay tọa lạc tại Sidoarjo, một thị xã nhỏ gần Surabaya, Đông Java. Sân bay này phục vụ Surabaya và các khu vực xung quanh. Sân
thế=DC - 3 của Hàng Không Việt Nam tại sân bay Phú Quốc năm 1980|nhỏ|[[Douglas DC-3|DC - 3 của Hàng Không Việt Nam tại sân bay Phú Quốc năm 1980]] **Hãng hàng không Quốc gia
Thống tướng **Suharto** (8 tháng 6 năm 1921 – 27 tháng 1 năm 2008), chính tả cũ là **Soeharto**, là tổng thống thứ nhì của Indonesia, ông giữ chức vụ nguyên thủ quốc gia trong
**Boeing 737 Classic** là một loạt dòng máy bay phản lực thân hẹp chở khách do Boeing Commercial Aircraft sản xuất, thuộc thế hệ thứ hai của dòng Boeing 737. Nó được bắt đầu phát
**Sriwijaya Air** là một hãng hàng không Indonesia có trụ sở tại Jakarta với trụ sở chính đặt tại sân bay quốc tế Soekarno–Hatta ở Tangerang, Banten. Sriwijaya Air là hãng hàng không lớn thứ
nhỏ|Trung tâm thương mại thế giới Schiphol, nơi đặt văn phòng chính của SkyTeam **SkyTeam** là một Liên minh Hàng không có trụ sở quản lý là _SkyTeam Central_, đặt tại Trung tâm thương mại
**Jakarta** (phiên âm tiếng Việt: **Gia-các-ta**, ), tên đầy đủ là **Tỉnh Đặc khu Thủ đô Jakarta** (tiếng Indonesia: _Propinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta_, viết tắt là _Propinsi DKI Jakarta_ hoặc _DKI Jakarta_), là thủ
**Đông Nam Á** (tiếng Anh: **Southeast Asia**, viết tắt: **SEA**) là tiểu vùng địa lý phía đông nam của châu Á, bao gồm các khu vực phía nam của Trung Quốc, phía đông nam của
**Air France** (; formally _Société Air France, S.A._), cách điệu thành **AIRFRANCE**, là hãng hàng không quốc gia của Pháp, đặt trụ sở tại Tremblay-en-France, phía bắc thủ đô Paris. Air France là một công
**KLM Royal Dutch Airlines**, tên chính thức là _Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV_, là hãng hàng không quốc gia của Hà Lan. KLM có trụ sở tại Amstelveen, với trung tâm hoạt động tại Sân bay
Thành lập năm 2003, **Etihad Airways** (, _ʼal-ʻitiħād_) là một trong hai hãng hàng không quốc gia của Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất (Hãng còn lại là Emirates). Etihad đóng ở Abu
**Malaysia Airlines** (viết tắt: **MAS**; tiếng Mã Lai: _Penerbangan Malaysia_) (MYX: MAS) là hãng hàng không quốc gia của Malaysia, phục vụ các chuyến bay quốc tế và nội địa (Đã phá sản về mặt
"_China Eastern_" _chuyển hướng ở đây. Đối với khu vực địa lý, xem Hoa Đông. Đối với các hãng hàng không có tên tương tự, xem Đông (định hướng).**_China Eastern Airlines (**chữ Hán giản thể:
**Qatar Airways** (tiếng Ả Rập: القطرية, Hãng hàng không Qatar) là một hãng hàng không có trụ sở tại Doha. Hãng hoạt động theo một hệ thống trục kết nối thủ đô Doha với trên
SIA Boeing 777-300ER phải|[[Airbus A380]] phải|[[Airbus A350|Airbus A350-900]] phải|[[Boeing 787 Dreamliner|Boeing 787-10]] **Singapore Airlines** (Viết tắt: **SIA**; tiếng Mã Lai: Syarikat Penerbangan Singapura, , _Tân Gia Ba hàng không công ty_; viết tắt 新航 -
thumb|Trụ sở chính của EVA Air ở Đài Bắc. **EVA Air** (tiếng Hoa:長榮航空 _Chángróng Hángkōng_, Hán-Việt: Trường Vinh Hàng không) là một hãng hàng không Đài Loan có trụ sở tại Sân bay quốc tế
**Italia Trasporto Aereo S.p.A.**, tên thương hiệu **ITA Airways**, là hãng hàng không quốc gia quốc doanh của Italia. Hãng hàng không này hoàn toàn thuộc sở hữu của Chính phủ Italia thông qua Bộ
thumb|Bức áp phích [[quảng cáo dịch vụ bưu phẩm hàng không hàng tuần từ Deutsche Lufthansa, Syndicato Condor và Deutsche Zeppelin Reederei của Đức vào thập niên 1930.]] **Hãng hàng không** là một công ty
**Philippine Airlines (PAL)**, một thương hiệu của PAL Holdings, Inc. (PSE: [http://www.pse.com.ph/stockMarket/companyInfo.html?id=20&security=189&tab=0 PAL]), cũng được biết đến với tên gọi lịch sử (dùng đến năm 1970) là **Philippine Air Lines**, là hãng hàng không quốc
**China Southern Airlines** (中国南方航空公司) (Công ty Hàng không Nam Phương Trung Quốc) là một hãng hàng không có trụ sở tại quận Bạch Vân, thành phố Quảng Châu, tỉnh Quảng Đông, Cộng hòa
Đây là danh sách các hãng hàng không đang hoạt động (theo các châu lục và các nước). ## Châu Á ### Singapore **Hãng hàng không quốc gia** *Singapore Airlines **Các hãng khác** *Jetstar Asia
nhỏ|Những đường bay mà THY đã mở. **THY - Turkish Airlines, Inc.** (tiếng Thổ Nhĩ Kỳ: _Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı_) là hãng hàng không quốc gia của Thổ Nhĩ Kỳ, có trụ sở ở
**Air Astana** () là hãng vận chuyển của Cộng hòa Kazakhstan, có trụ sở tại Almaty. Hãng khai thác các dịch vụ theo lịch trình, trong nước và quốc tế trên 64 tuyến từ trung
phải|nhỏ|Một chiếc máy bay [[Boeing 737-800 của Oman Air tại Sân bay quốc tế Bengaluru]] **Oman Air** () là hãng hàng không quốc gia của Oman. Hãng này có trụ sở đóng tại Muscat, hãng
**SilkAir** là một hãng hàng không có trụ sở tại Singapore. Đây là một công ty con có 100% vốn của Singapore Airlines và cung cấp các chuyến bay theo lịch trình từ Singapore đến
**Champa** (tiếng Phạn: चम्पा, Tiếng Trung: 占婆 _Chiêm Bà_, tiếng Chăm: ꨌꩌꨚ) hay **Chiêm Thành** (占城) là một quốc gia cổ từng tồn tại độc lập liên tục qua các thời kỳ từ năm 192