nhỏ|317x317px|[[Đầu máy Đổi mới thường được sử dụng trên tuyến Đường sắt Bắc Nam tại Việt Nam]]
Đầu máy xe lửa là loại đầu máy chạy trên đường sắt (đường ray) có sức kéo hàng nghìn mã lực, có khả năng kéo hàng chục toa tàu để chở nhiều tấn hàng hóa và con người. Bản thân đầu máy thường không chở hàng hóa mà chỉ dùng để đẩy và kéo đoàn tàu.
Đầu máy xe lửa có thể lấy than, dầu diesel hay điện làm nhiên liệu; hiện nay các đầu máy xe lửa thường chạy bằng điện như tại Đức, Pháp, Anh, Mỹ, Nhật....
Lịch sử đầu máy xe lửa
Người đầu tiên chế tạo một đầu máy xe lửa chở hành khách là George Stephenson, một người thợ làm trong hầm mỏ tại Anh. Khi trước làm việc dưới hầm mỏ, Stephenson đã từng quen thuộc với các loại máy hơi nước của James Watt. Rồi theo các ý tưởng của William Murdock và Richard Trevithick, ông chế tạo một đầu tàu kéo được 90 tấn trên quãng đường 85 dặm. Stephenson chế tạo tiếp chiếc xe nữa, nặng 4 tấn rưỡi và bánh xe có đường kính 1,42 mét. Chiếc thứ ba có tên là Rocket và được cho chạy vào năm 1830. Trong những lần thử ban đầu, chiếc Rocket chở được 36 hành khách và chạy với tốc độ 30 dặm một giờ.
Đường ray xe lửa đầu tiên cũng được George Stephenson xây dựng, dài 32 cây số. Đầu máy Stourbridge Lion là chiếc xe lửa đầu tiên được dùng có tính cách thương mại tại Hoa Kỳ.
Năm 1831, đầu máy John Bull được Hoa Kỳ nhập khẩu từ Anh để chạy tuyến đường Camden và Amboy nhưng đầu máy này quá nặng nề đối với đường xe lửa mỏng manh của Hoa Kỳ. Năm 1830, Peter Cooper chế tạo chiếc đầu tàu Tom Thumb dùng cho đường xe lửa Baltimore - Ohio và xưởng đúc West Point cho ra đời chiếc xe Best Friend để sử dụng vào năm 1831 tại tiểu bang Nam Carolina, trên tuyến đường giữa Charleston và Hamburg. Các nồi súp-de (hơi) khi thì được đặt thẳng đứng, lúc sửa đổi thành nằm ngang. Chiếc đầu tàu xe lửa lịch sử De Witt Clinton của công ty hỏa xa Mohawk and Hudson do xưởng đúc West Point chế tạo có nồi súp-de nằm ngang. Vào tháng 8 năm 1831, chiếc đầu tàu lịch sử kể trên đã kéo một đoàn tàu không mui chạy quãng đường dài 17 dậm từ Albany tới Schenectady trong 1 giờ 45 phút và đã đạt được vận tốc tối đa là 30 dặm một giờ. Lúc trở về đoàn tàu đã chạy trong khoảng một giờ. Xe lửa De Witt Clinton đã được dùng trong 14 năm rồi mới chịu nhường chỗ cho các con tàu tân tiến hơn.
Xưởng Rogers Locomotive ở Paterson, New Jersey, các đầu tàu được chế tạo với các xy lanh nằm bên ngoài khung tàu. Chiếc đầu tàu chế tạo cho đường xe lửa New York, New Haven và Harford đã trở nên mẫu mực trong nửa thế kỷ cho các đầu tàu khác tại Hoa Kỳ. Chiếc đầu máy này có 8 bánh, 11 xi lanh dài 45 cm.
Đầu máy Virginian có chiều dài 32.6 mét nặng 450 tấn đủ sức kéo được 17,000 tấn. Nhờ khả năng chở nặng,
Sau thời kỳ động cơ hơi nước là động cơ diezen và động cơ điện, điện từ trường. Đầu máy được phổ thông hóa và xe lửa được nhiều người dùng tới.
Đầu máy xe lửa hiện đại
Đầu máy dùng lực nâng [[từ trường ở Đức]]
Hiện trạng tại Việt Nam
Một đầu máy xe lửa chạy bằng hơi nước do [[Việt Nam chế tạo năm 1964 được trưng bày tại Ga Sài Gòn]]
nhỏ|Đầu máy D12E kéo đoàn tàu mác LP tuyến Hải Phòng-Long Biên|thế=
Hiện trạng tại Việt Nam đang vận dụng các loại Đầu Máy (ĐM) Xe Lửa như sau:
ĐM D2M (Là 1 biến thể của ĐM Liên Xô D4H, vận dụng ở xí nghiệp toa xe Đà Nẵng) 1 chiếc 400 mã lực (công suất)
ĐM D4H (Liên Xô, có một số đầu máy khổ 1435mm) 77 chiếc 400 mã lực (công suất)
ĐM D4HR (Là 1 biến thể của ĐM Liên Xô D4H, vận dụng ở ga Đà Lạt) 2 chiếc 400 mã lực (công suất)
ĐM D5H (Úc) 13 chiếc 500 mã lực (công suất)
ĐM D8E (Việt Nam) 2 chiếc 800 mã lực (công suất) (hiện đã ngừng vận dụng)
ĐM D9E (Mỹ) 33 chiếc 900 mã lực (công suất) (hiện đã ngừng vận dụng từ 1/1/2021)
ĐM D10E (Nguyên bản là ĐM D9E nhưng được lắp động cơ Caterpilar 1000 HP) 2 chiếc 1.000 mã lực (công suất)
nhỏ|Đầu máy Đổi Mới D19E-927ĐM D10H (Trung Quốc) 20 chiếc 1.000mã lực(công suất)
ĐM D11H (Rumani) 23 chiếc 1.100 mã lực (công suất)
ĐM D12E (Tiệp Khắc) 40 chiếc 1.200 mã lực (công suất)
ĐM D13E (Ấn Độ) 24 chiếc 1.300 mã lực (công suất)
ĐM D14E (Trung Quốc,khổ 1435mm) 5 chiếc 1.400 mã lực (công suất)
ĐM D18E (Bỉ) 16 chiếc 1.800 mã lực (công suất)
ĐM D19E (Số hiệu: Từ 901 đến 940: Trung Quốc, Từ 941 đến 980: Việt Nam 80 chiếc 1.900 mã lực (công suất)
ĐM D19Er (Trung Quốc, khổ 1435 mm) 5 chiếc 1.950 mã lực (công suất)
ĐM D20E (Đức) 16 chiếc 2.000 mã lực (công suất)
- ĐM TU6P (Nga, có ở ga Đà Lạt) 2 chiếc 400 mã lực (công suất)
- ĐM DD11 của Nhật Bản, bị bỏ hoang ở Công ty Xe lửa Gia Lâm 1 chiếc 400 mã lực (công suất)
- Các đầu máy hơi nước (thuộc quản lý Gang thép Thái Nguyên, không thuộc quản lý của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam nhưng không còn sử dụng)
- Ngoài ra còn có các đầu máy khác không thuộc quản lí của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam như: CK1E, CK6 của Công ty Apatit Việt Nam; CK1E, TY7E (hay TY7A3, 1 dạng khác của D4H) của Công ty Tuyển than Cửa Ông và CK1F của Công ty Kho vận Đá Bạc.
👁️
167 | 🔗 | 💖 | ✨ | 🌍 | ⌚
nhỏ|317x317px|[[Đầu máy Đổi mới thường được sử dụng trên tuyến Đường sắt Bắc Nam tại Việt Nam]] **Đầu máy xe lửa** là loại đầu máy chạy trên đường sắt (đường ray) có sức kéo hàng
phải|nhỏ|300x300px|Tranh vẽ của một đầu máy xe lửa hơi nước, Great Western Railway _King_ class **Đầu máy xe lửa hơi nước** là một đầu máy xe lửa tạo ra sức kéo thông qua một động
**Đầu máy lớp 141** là dòng đầu máy hơi nước khổ 1 mét (1.000mm) được sử dụng trên Đường sắt Việt Nam. Về mặt cơ học, chúng rất giống với các đầu máy lớp 231-500
**Đầu máy Lớp 231** là dòng đầu máy hơi nước khổ mét được sử dụng trên Đường sắt Việt Nam và Đường sắt Campuchia. ## Việt Nam Có 3 phiên bản đầu máy hơi nước
Nhà Phát Minh Vĩ Đại Và Những Phát Minh Làm Thay Đổi Thế Giới - George Stephenson Phát Minh Đầu Máy Xe Lửa Sách - Nhà phát minh vĩ đại và những phát minh làm
**Đầu máy GJ** (工建 Gongjian có nghĩa là _công nhân xây dựng_) là một dòng đầu máy hơi nước do Trung Quốc sản xuất để phục vụ trong lĩnh vực công nghiệp và nông nghiệp.
Danh sách tất cả các đầu kéo đường sắt đang hoạt động hoặc đã nghỉ hưu tại Việt Nam. ## Đầu máy hơi nước Loại đầu máy hơi nước đầu tiên được sử dụng tại
thumb|[[Xe lửa bọc thép Hurban|Đoàn tàu bọc thép _Hurban_ nằm ở Zvolen, Slovakia. Đây không phải là bản gốc mà là một bản sao được sử dụng trong một bộ phim. Chỉ có hai toa
nhỏ|Đầu máy Diesel [[Đầu máy Đổi mới|D19E ở Việt Nam]] thumb|Những đầu máy xe lửa do Pacific National ở [[Úc vận hành có ba phần thân đầu máy diesel: bộ phận cabin (phía trước), bộ
**Xí nghiệp đầu máy điện Kim Chong-t'ae** (tiếng ) ở Bình Nhưỡng là nhà sản xuất thiết bị đường sắt lớn nhất của Bắc Triều Tiên. Xí nghiệp này được thành lập vào tháng 11
**JNR lớp C11** (C11形) là một dòng đầu máy hơi nước với cấu hình bố trí bánh xe được chế tạo bởi Đường sắt Chính phủ Nhật Bản và Đường sắt Quốc gia Nhật Bản
**D19E** hay máy **"Đổi mới"** (còn được gọi là **CKD7F**) là dòng đầu máy diesel phục vụ cho Đường sắt Việt Nam và được nhập khẩu về từ năm 2001 từ nhà máy Tư Dương,
nhỏ|Toa tàu tại [[Ga Phú Thụy]] Thuật ngữ **đầu máy toa xe** trong ngành vận tải đường sắt dùng để chỉ các phương tiện vận tải đường sắt, bao gồm loại có động cơ và
**JNR lớp C50** là một dòng đầu máy hơi nước với cấu hình bố trí bánh xe 2-6-0 được chế tạo ở Nhật Bản từ năm 1929 đến năm 1933. Đã có tổng cộng 154
**JNR Lớp C12** là một loại đầu máy hơi nước 2-6-2T do Bộ Đường sắt Nhật Bản và Đường sắt Quốc gia Nhật Bản chế tạo từ năm 1932 đến năm 1947. Tổng cộng 282
**JNR lớp C10** là một dòng đầu máy hơi nước với cấu hình bố trí bánh xe 2-6-4T được chế tạo bởi Đường sắt Chính phủ Nhật Bản (JGR) từ năm 1930. Đã có tổng
**JNR lớp C58** là một dòng đầu máy hơi nước với cấu hình bố trí bánh xe 2-6-2 được chế tạo bởi Đường sắt Chính phủ Nhật Bản (JGR) và Đường sắt Quốc gia Nhật
**TU7 (ТУ7)** là một dòng đầu máy diesel khổ – do Liên Xô và sau này là Nga sản xuất. Được thiết kế trong giai đoạn 1971-1972 tại Nhà máy Chế tạo Máy Kambarsky để
nhỏ|TU2 kéo toa chở khách, đường sắt khổ hẹp ở Rivne oblast, [[Ukraina|Ukraine, 2006.]] **TU2** (Tiếng Nga: **_ТУ2_**) là một dòng đầu máy diesel khổ hẹp do Liên Xô phát triển cho đường ray 750 mm
thumb|upright|Một số loại đầu máy xe lửa vào đầu thế kỷ 20 dựa theo ký hiệu Whyte và bản vẽ kích thước của chúng thumb|upright|Ký hiệu Whyte từ một cuốn sổ tay dành cho công
Thông số kỹ thuật dầu nhớt xe máy CARPO 2000 10W40 TÊN CHỈ TIÊU PHƯƠNG PHÁP THỬ CARPO 2000 1. Độ nhớt động học ở 100oC, mm2/s (cSt) ASTM D445 12,5 – 16,3 2. Chỉ số độ nhớt (VI), không nhỏ hơn ASTM D2270 130 3. Trị số kiềm tổng (TBN) mgKOH, không nhỏ hơn ASTM D2896 8.0 4. Nhiệt độ chớp cháy cốc hở (OC), không nhỏ hơn ASTM D92 240 5. Độ tạo bọt/mức ổn định,ml, theo chu kì 2, không lớn hơn ASTM D892 50/0 6. Tổng hàm lượng kim loại Ca, Mg, Zn, (%KL), không nhỏ hơn ASTM D4628 0.3 7. Hàm lượng nước (% thể tích), không lớn hơn ASTM 95 0.05 8. Ăn mòn tấm đồng ASTM D130-04e1 1a 9. Cặn cơ học (pentan), % khối lượng không lớn hơn ASTM D4055-02 0.1 Tiêu chuẩn kỹ thuật của dầu nhớt CARPO 2000 10W40 API SM, SAE 10W-40, JASO MA2/MB ( Xe Ga/Scooter ) Ưu điểm vượt trội của dầu nhớt CARPO 2000 10W40:
AI ĐỜI ĐI CƯỚP ĐOẠT SINH MẠNG CỦA MỘT VẬT THỂ KHÔNG CÓ SỰ SỐNG? TA ĐÂU CÓ GIẾT ĐƯỢC CÁI CHẾT! Người thợ máy nhoài người ra khỏi đầu máy xe lửa bị hãm
Hóa chất tẩy rửa thiết bị trao đổi nhiệt C88 chuyên sử dụng công phá cáu cặn của các hệ thống trao đổi nhiệt nhiệt bằng Cooling tower,Chiller, ôtô, đầu máy xe lửa và các
AI ĐỜI ĐI CƯỚP ĐOẠT SINH MẠNG CỦA MỘT VẬT THỂ KHÔNG CÓ SỰ SỐNG? TA ĐÂU CÓ GIẾT ĐƯỢC CÁI CHẾT! Người thợ máy nhoài người ra khỏi đầu máy xe lửa bị hãm
Thảm Án Ma Nơ Canh AI ĐỜI ĐI CƯỚP ĐOẠT SINH MẠNG CỦA MỘT VẬT THỂ KHÔNG CÓ SỰ SỐNG? TA ĐÂU CÓ GIẾT ĐƯỢC CÁI CHẾT! Người thợ máy nhoài người ra khỏi đầu
Dầu nhớt xe máy là một trong những yếu tố quan trọng để bảo vệ và duy trì sự hoạt động tốt của động cơ xe. Vì vậy, việc lựa chọn một loại dầu nhớt
Dầu nhớt xe máy là một trong những yếu tố quan trọng để bảo vệ và duy trì sự hoạt động tốt của động cơ xe. Vì vậy, việc lựa chọn một loại dầu nhớt
Combo 1 chai nhớt xe tay ga BCP Super 1 - SAE 10W40 - API SL - JASO MB - 800 mL + 1 lon dung dịch vệ sinh buồng đốt, hệ thống dẫn nhiên
Máy bơm lốp xe máy, xe ô tô, xe đạp UCAR I-01 – Giải pháp bơm hơi di động Máy bơm lốp UCAR I-01 là lựa chọn lý tưởng cho việc bơm lốp xe máy,
DẦU NHỚT XE XE TAY GA CATTA 4T SCOOTER SAE 10W40 – API SL – JASO MB – 24/0.8L GIỚI THIỆU Dầu nhớt xe máy CATTA 4T SCOOTER SAE 10W40, API SL, JASO MB 24/0.8L là
Combo 1 chai nhớt xe số BCP Super 1 - SAE 15W40 - API SL - JASO MA2 - 1L + 1 lon dung dịch vệ sinh buồng đốt, hệ thống dẫn nhiên liệu S-Ultra
DẦU NHỚT XE SỐ CATTA 4T MOTORCYCLE SAE 10W40 – API SJ – JASO MA2 – 24/0.8L GIỚI THIỆU Dầu nhớt xe máy CATTA 4T MOTORCYCLE SAE 10W40, API SJ, JASO MA2 24/0.8L là sản phẩm
**Nhà máy Malyshev** (), trước đây là **Xưởng đầu máy xe lửa Kharkiv** (KhPZ), là một xưởng sản xuất thuộc Nhà nước Kharkiv, Ukraine. Được đặt tên theo chính trị gia Xô viết Vyacheslav Malyshev.
Mỗi lần bước lên xe, những mùi hôi khiến bạn bị ám ảnh. Sau những giờ làm việc căng thẳng, những mùi hôi này càng khiến bạn trở nên khó chịu và căng thẳng hơn.
Chiếc xe là phương tiện di chuyển hàng ngày, nên chẳng thể nào mà tránh khỏi những mùi hôi khó chịu như thuốc lá, vụn thức ăn, mùi động cơ hay mùi nội thất. Thật
Mỗi lần bước lên xe, những mùi hôi khiến bạn bị ám ảnh. Sau những giờ làm việc căng thẳng, những mùi hôi này càng khiến bạn trở nên khó chịu và căng thẳng hơn.
Dầu Máy Làm Trơn Ổ Khóa, Máy Móc, Quạt Điện - Công Thức Không Mùi An Toàn Khi Sử Dụng - Lọ 60ml - Hãng dododios * Làm trơn ổ khóa, máy móc mà không
Nhớt tổng hợp toàn phần 100% NOMAD - SAE 5W40 - API SN - JASO MA2 – 1L Dầu nhớt xe máy nhập khẩu Dubai – Tổng hợp toàn phần 100% Chuyên dụng dành cho
Nhớt tổng hợp toàn phần 100% NOMAD - SAE 5W40 - API SN - JASO MA2 – 1.3L Dầu nhớt xe máy nhập khẩu Dubai – Tổng hợp toàn phần 100% Chuyên dụng dành cho
Chì kẻ mày xé định hình chân mày siêu tiện lợi, 2 màu đen nâu cho bạn lựa chọnTHÔNG TIN SẢN PHẦM- Tên sản phẩm: Chì kẻ mày xé, chì kẻ mày, chì xé, chì
Nhớt tổng hợp toàn phần 100% NOMAD - SAE 5W40 - API SN - JASO MA2 - 1.1L tặng 1 bàn chải chà sên 3D loại tốt Nhớt tổng hợp toàn phần 100% NOMAD
**Tai nạn xe lửa tại Santiago de Compostela** xảy ra vào ngày 24 tháng 7 năm 2013, khi một chuyến xe lửa cao tốc loại Alvia chạy từ Madrid tới Ferrol, ở vùng tây bắc
**Tai nạn xe lửa Bad Aibling** xảy ra vào ngày 9 tháng 2 năm 2016 khoảng 6 giờ 48', khì chiếc xe lửa chở hành khách hiệu Meridian đâm trực diện vào nhau trên tuyến
Combo 1 chai nhớt xe số BCP Super 1 - SAE 15W40 - API SL - JASO MA2 - 800 mL + 1 lon dung dịch vệ sinh buồng đốt, hệ thống dẫn nhiên liệu
Combo 1 chai nhớt xe số BCP Super 1 - SAE 15W40 - API SL - JASO MA2 - 1 Lít + 1 lon dung dịch vệ sinh buồng đốt, hệ thống dẫn nhiên liệu
Combo 1 chai nhớt xe tay ga BCP Super 1 - SAE 10W40 - API SL - JASO MB - 800 mL + 1 lon dung dịch vệ sinh buồng đốt, hệ thống dẫn nhiên
Combo 1 chai nhớt xe tay ga BCP Super 1 - SAE 10W40 - API SL - JASO MB - 800 mL + 1 lon dung dịch vệ sinh buồng đốt, hệ thống dẫn nhiên
Combo 1 chai nhớt xe tay ga BCP Super 1 - SAE 10W40 - API SL - JASO MB - 800 mL + 1 lon dung dịch vệ sinh buồng đốt, hệ thống dẫn nhiên
[Mua 1 tặng 1] Mua 1 chai nhớt số BCP Super 1 - SAE 15W40 - API SL - JASO MA2 1L Tặng 1 dung dịch vệ sinh động cơ BCP Engine Flush 100 mL
**Vụ tai nạn xe lửa Odisha** xảy ra vào tối ngày 2 tháng 6 năm 2023 tại bang Odisha thuộc miền đông Ấn Độ là một vụ tai nạn đường sắt nghiêm trọng khi cả