✨Cầu Trisanna

Cầu Trisanna (Tiếng Đức: Trisannabrücke) là một cây cầu cạn dài 211 mét nối với tuyến đường sắt Arlberg bắc qua sông Trisanna nằm ở phía tây nam của Pians, Landeck (Tirol) ở Áo. Cây cầu bắc qua thung lũng Paznaun và hẻm núi Trisanna, là một phần của một trong những tuyến đường sắt Đông -Tây quan trọng nhất qua dãy Anpơ.

Vào thời điểm nó được hoàn thành vào năm 1884, nó là cây cầu bằng thép dài nhất trên thế giới. Nó vẫn được nhiều người xem là một trong những cây cầu đẹp nhất ở Áo, có góc nhìn toàn cảnh ra phần phía Đông của Lâu đài Wiesberg. Cùng với lâu đài trên, cây cầu này đã trở thành bối cảnh cho hàng nghìn ảnh chụp đường sắt.

Địa lý

Đường sắt Arlberg là một trong hai tuyến đường sắt kết nối Đông - Tây đi qua vùng Trung Đông Anpơ, và do đó, tuyến đường này có tầm quan trọng rất lớn. Cây cầu nằm giữa ga Pians và ga Strengen, thuộc Tirol của Áo. Địa hình xung quanh cây cầu có nhiều núi, đỉnh núi gần nhất là Hoher Riffler cao 3.168 mét.

Do đường sắt có độ dốc lớn nên mặt cầu được thi công trên độ dốc là 26%.

Lịch sử

Cây cầu đầu tiên (1882-1922)

Cây cầu đầu tiên được xây dựng cùng với việc xây dựng tuyến đường sắt Arlberg từ năm 1882 đến năm 1884. Cấu trúc cây cầu này tương tự như cây cầu hiện tại, và bao gồm các mái vòm cao hỗ trợ nhịp chính, nó là một cầu giàn dài 120 mét (390 ft) được xây dựng bằng sắt. trái|nhỏ| Cây cầu đầu tiên được chụp lại vào năm [[1895]] Huss đã gặp nhiều khó khăn, bao gồm cả vị trí đồi núi hiểm trở và cần phải đảm bảo cây cầu có thể chịu được lực phanh đáng kể của những đoàn tàu đi xuống thung lũng. Hơn 400 công nhân đã được thuê để xây dựng cây cầu và cây cầu đã chính thức được thông xe vào ngày 21 tháng 9 năm 1884. Vào năm 1914 đã có kế hoạch thay thế cây cầu bằng một cây cầu vòm bê tông và có thể di chuyển vị trí của cây cầu, tuy nhiên sự nổ ra của Chiến tranh thế giới thứ nhất đã làm cho kế hoạch không thể thực hiện được.

Cây cầu thứ hai (1922-1964)

trái|nhỏ| Cây cầu thứ hai sau khi lắp đặt phần giàn, được chụp lại vào năm [[1958.]] Đường sắt Arlberg đã được điện khí hóa theo từng giai đoạn trong những năm 1920, theo đó, những chuyến tàu nặng hơn và dài hơn có thể đi qua. Nhịp chính của cây cầu được gia cố bằng cách biến nó thành cầu giàn, có biệt danh là "bụng cá" do hình dáng đặc biệt của nó. Các vòm chống đỡ cũng được sửa trong lần trùng tu này bằng cách bơm vữa xi măng vào các vết nứt và kẽ hở khác nhau đã phát sinh kể từ khi xây dựng. Phần giàn mới đã được bổ sung vào mặt dưới của mặt đường tàu, nặng khoảng 732 tấn (732.000 kg).

Kể từ năm 1964, cây cầu không được sự quan tâm lớn. Sau khi gia cố các trụ xây ban đầu, cây cầu tiếp tục đỡ các trụ từ xây dựng năm 1882.

Thông tin

• Chiều cao đến mặt đường: 86 mét (282 ft)
• Nhịp chính: 120 mét (390 ft)
• Tổng chiều dài: 211 mét (692 ft)
• Chiều cao của vòm chính: 15 mét (49 ft)
• Trọng lượng của vòm: 720 tấn