✨Cầu Traianus

Cầu Traianus (; / Trajanov most), còn gọi là Cầu Apollodorus trên sông Danube, là một cầu vòm La Mã, là cây cầu đầu tiên được xây dựng bắc qua sông Danube, và cũng là một trong những thành tựu vĩ đại nhất của kiến trúc La Mã. Mặc dù nó chỉ được sử dụng trong vài thập kỷ, nhưng trong hơn 1.000 năm đây là cây cầu vòm dài nhất về tổng chiều dài cầu và chiều dài nhịp.

Cầu được xây dựng vào năm 105 CN bởi kiến trúc sư Hy Lạp Apollodorus của Damascus theo chỉ thị của Hoàng đế Traianus trước khi bùng nổ Chiến tranh Dacian lần thứ hai, nhằm phục vụ cho quân đội La Mã vượt sông.

Mô tả

thumb|Giảm tải trên các cột của cầu nhờ vào các vòm phân đoạn trên các trụ bê tông cao; ở phía trước, hoàng đế Trajan đang cúng tế sông [[Danube]]

Cây cầu nằm ở phía đông của Cổng Sắt, gần các thành phố ngày nay là Drobeta-Turnu Severin ở Romania và Kladovo ở Serbia. Công trình của nó được Hoàng đế Traianus ra lệnh xây để làm tuyến đường tiếp tế cho các quân đoàn La Mã chiến đấu ở Dacia.

Cấu trúc dài (sông Danube rộng trong khu vực đó), rộng và cao , được đo từ bề mặt nước của con sông. Ở mỗi đầu là một castrum La Mã, mỗi bên được xây dựng một lối vào, do đó việc đi qua cây cầu chỉ có thể bằng cách đi bộ ngang qua các trại quân đội.

Các công sự kiểm soát được gọi là Pontes và Drobeta (Drobetis). Ở bờ phải, ngày nay là thành phố Kostol gần Kladovo, một khu Pontes với khu định cư dân sự được xây dựng vào năm 103. Nó chiếm vài ha đất và được xây dựng cùng lúc với cây cầu. Hiện nay vẫn còn có thể nhìn thấy phế tích của khu này dài 40 m (130 ft) cùng với thành lũy dày. Những mảnh gốm sứ, gạch và tiền xu La Mã đã được tìm thấy. Một cái đầu bằng đồng của Hoàng đế Traianus cũng đã được phát hiện ở Pontes. Đó là một phần của bức tượng được dựng ở lối vào cầu và ngày nay được lưu giữ tại Bảo tàng Quốc gia ở Belgrade. Ở bờ trái có một khu Drobeta. Ngoài ra còn có một bức tượng Traianus bằng đồng khác ở phía bên kia của cây cầu.

thumb|Con đường của Trajan cắt vào vách đá của bờ phải sông Danube. Con đường quân sự ở biên giới Dunube từ Singidunum qua Viminacium đến cầu Trajan được bảo vệ bởi nhiều công sự. [[Cổng Sắt vào những năm 1930.]]

Kỹ sư xây cầu là Apollodorus của Damascus, ông đã sử dụng các vòm gỗ, mỗi vòm dài đặt trên hai mươi cột trụ làm bằng gạch, vữa và xi măng pozzolana. Nó được xây dựng nhanh một cách bất thường (trong khoảng từ năm 103 đến năm 105), việc xây dựng sử dụng một giếng chìm gỗ cho mỗi cầu tàu.

thumb|Những tàn tích của cây cầu vào đầu thế kỷ 20, Romania.

Apollodorus đã áp dụng kỹ thuật di dời dòng chảy của sông, sử dụng các nguyên tắc do Thales của Miletus đặt ra trước đó khoảng sáu thế kỷ. Các kỹ sư đã chờ mực nước thấp để đào một con kênh, phía tây trung tâm thành phố Kladovo hiện nay. Nước được chuyển hướng về phía hạ lưu từ công trường xây dựng, qua vùng đất thấp của vùng , đến vị trí của ngôi làng Mala Vrbica hiện nay. Các cột gỗ được cắm xuống lòng sông theo bố cục hình chữ nhật, phục vụ làm các trụ đỡ được xây phủ bằng vật liệu đất sét. Các trụ rỗng được lấp đầy bằng đá và được tô bằng vữa, trong khi phần bên ngoài chúng được xây dựng bọc quanh bằng gạch La Mã. Những viên gạch vẫn có thể được tìm thấy khu vực xung quanh ngôi làng Kostol, vẫn giữ nguyên các đặc tính vật lý mà chúng đã có cách đây 2 thiên niên kỷ. Các trụ cầu cao , rộng và cách nhau . Ngày nay, việc xây dựng cầu được lắp ráp trước rồi mới được lắp đặt trên các trụ cột. Một tình huống dễ dàng cho quá trình xây là năm mà các kênh đào chuyển hướng trở nên khô và mực nước khá thấp. Lòng sông đã gần như hoàn toàn thoát nước khi bắt đầu đặt móng. Có tổng cộng 20 cột trong khoảng cách . Gỗ sồi đã được sử dụng và cây cầu đủ cao để cho phép tàu đi qua trên sông Danube.

Ý tưởng đầu tiên là dời các mảng phế tích từ vị trí của nó và xây dựng tường bọc xung quanh nó nhưng các tính toán cho thấy điều này sẽ không hiệu quả. Ý tưởng cắt các mảng thành nhiều mảnh nhỏ hơn để di chuyển đã bị từ bỏ do chất lượng của đá được tạo ra. Đề xuất nâng nó bằng thang máy nổi "Veli Jože" cũng bị loại bỏ. Chuyển động cắt bàn thành một mảnh và đặt nó ở một nơi khác đã bị từ chối vì mảng bám sẽ mất tính nguyên vẹn. Cấu trúc thượng tầng đã bị phá hủy bởi phóng hỏa. một ở Romania và một ở Serbia.

Năm 1979, Cầu Trajan đã được thêm vào Điểm Văn hóa Quan trọng Đặc biệt, và năm 1983 trên Danh mục Quan trọng Đặc biệt về Địa điểm Khảo cổ, và được bảo vệ bởi Cộng hòa Serbia.